Proceso detallado del principio de funcionamiento del compresor de aire

Principio de funcionamiento del compresor de aire: después de arrancar el motor, la correa triangular hace girar el cigüeñal del compresor, lo que se convierte en un movimiento alternativo del pistón en el cilindro a través del mecanismo de biela del cigüeñal. Cuando el pistón se mueve desde la tapa al eje, el volumen del cilindro aumenta y la presión dentro del cilindro es menor que la presión atmosférica. El aire externo ingresa al cilindro a través del filtro y la válvula de succión; Después de alcanzar el punto muerto inferior, el pistón se mueve desde el eje hacia el lado de la tapa, la válvula de succión se cierra, el volumen del cilindro disminuye gradualmente y el aire dentro del cilindro se comprime, lo que resulta en un aumento de presión. Cuando la presión alcanza un cierto valor, la válvula de escape se abre y el aire comprimido ingresa al tanque de almacenamiento de aire a través de la tubería. Trabajar,
Suministre continuamente aire comprimido al tanque de almacenamiento de aire, aumentando gradualmente la presión dentro del tanque para obtener el aire comprimido requerido.
Proceso detallado del principio de funcionamiento del compresor de aire:
1. Proceso de inhalación:
El puerto de succión en el lado de admisión del compresor de tornillo debe diseñarse como una cámara de compresión que pueda absorber completamente el aire, mientras que el compresor de tornillo no tiene un grupo de válvulas de admisión y escape, y la admisión solo se ajusta a través de la apertura y el cierre de la válvula. Una válvula reguladora. Cuando el rotor gira, el espacio de la ranura entre los rotores principal y auxiliar es grande cuando se gira hacia la abertura de la pared del extremo de admisión. En este punto, el espacio ranurado del rotor está conectado con el aire libre en la entrada de aire. Está completamente agotado. Una vez completado el escape, los dientes están en estado de vacío. Al girar hacia la entrada de aire, el aire externo es aspirado y fluye axialmente hacia los dientes de los rotores principal y auxiliar. Cuando el aire llena toda la ranura de los dientes, la cara extrema del lado de entrada del rotor gira alejándose de la entrada de la carcasa y el aire entre las ranuras de los dientes queda sellado. Lo anterior es el proceso de admisión. Proceso de sellado y transporte: cuando finaliza la succión de los rotores principal y auxiliar, los picos de los dientes de los rotores principal y auxiliar se cierran a la carcasa. En este punto, el aire queda sellado en la ranura del diente y ya no sale, lo que constituye el proceso de sellado. Los dos rotores continúan girando, los picos y ranuras de sus dientes coinciden en el extremo de succión y la superficie coincidente se mueve gradualmente hacia el extremo de descarga, que es el proceso de transporte. Proceso de compresión e inyección de combustible: durante el proceso de transporte, la superficie de engrane se mueve gradualmente hacia el extremo de escape, lo que significa que el espacio entre la superficie de engrane y el puerto de escape disminuye gradualmente y el gas en la ranura del diente se comprime gradualmente, lo que resulta en un aumento de presión. Este es el proceso de compresión. Al mismo tiempo que se comprime, debido a la diferencia de presión, también se rocía aceite lubricante en la cámara de compresión y se mezcla con aire.
2. Proceso de escape:
Cuando la cara del extremo de engrane del rotor gira y se comunica con el escape de la carcasa (en este momento, la presión del gas comprimido es muy alta), el gas comprimido comienza a escaparse, hasta que la parte superior del diente y la superficie de engrane de la ranura del diente se mueven hacia el escape. cara final. En este momento, el espacio de la ranura entre las dos superficies de engrane del rotor y el puerto de escape de la carcasa es cero, lo que indica que el proceso de escape se ha completado. Al mismo tiempo, la longitud de la ranura entre la superficie de engrane del rotor y la entrada de la carcasa alcanza un punto muy largo y el proceso de succión se lleva a cabo nuevamente.
3. Proceso de compresión e inyección:
Durante el proceso de transporte, la superficie de engrane se mueve gradualmente hacia el extremo de escape, lo que significa que el espacio entre la superficie de engrane y el puerto de escape disminuye gradualmente y el gas en la ranura del diente se comprime gradualmente, lo que resulta en un aumento de presión. Este es el proceso de compresión. Al mismo tiempo que se comprime, también se rocía aceite lubricante en la cámara de compresión, que se mezcla con el aire interior debido a la diferencia de presión.
4. Proceso de escape:
Cuando la cara del extremo de engrane del rotor gira y se comunica con el escape de la carcasa (en este momento, la presión del gas comprimido es muy alta), el gas comprimido comienza a escaparse hasta que la superficie de engrane de la parte superior del diente se comunica con la parte superior del diente. superficie de malla. La ranura del diente se mueve hacia la cara del extremo del escape y, en este punto, el espacio de la ranura del diente entre las superficies de engrane de los dos rotores y el puerto de escape de la carcasa es cero, completando el proceso de escape. Al mismo tiempo, la longitud de los dientes entre la superficie de engrane del rotor y la entrada de aire de la carcasa alcanza un nivel muy largo, completando el proceso de succión. En progreso nuevamente.